A noter que la Peugeot 208 est photographiée en finition d'entrée de gamme Active et non Féline Apparue en 2012, la Peugeot a très vite et sans surprise trouvé son public. Toutefois, même si le succès est au rendez-vous, elle n’a jamais supplanté durablement sa principale concurrente, la Renault Clio, qui truste depuis de nombreux mois la première place du marché français. Le Lion a donc revu sa copie au mois de mai dernier avec un léger restyling. Cela semble avoir eu un petit effet puisque la sochalienne a réussi à pointer en tête des ventes durant les mois de juillet et de septembre. Reste à savoir si cela sera durable. Son adversaire du jour, la Mazda 2 de troisième génération, a été lancée en février 2015. Malgré ses nombreuses qualités, elle connaît une carrière plus discrète en raison principalement d'un réseau commercial clairsemé. Mais si l’on met de côté ce facteur, la petite japonaise est-elle suffisamment bien née pour représenter une alternative à la française? Comparatif vidéo - Peugeot 208 restylée vs Mazda 2 le putsch japonais Premier constat, le récent restylage de la 208 ne change pas grand-chose à son look. Peugeot a bien évidemment repensé l’avant et l’arrière avec l’ajout de feux à LED, la calandre a pour sa part été modifiée mais, rien de transcendant pour autant. La principale nouveauté provient de l'arrivée de peintures texturées comme celle de notre modèle d’essai. Une exclusivité facturée 700 € en option. Au final, la 208 en avait-elle vraimentbesoin ? Pas sûr car ses lignes étaient modernes et dynamiques. Deux qualificatifs qui conviennent également à la Mazda 2, qui reprend les principes du Kodo Design nom donné aux codes stylistiques de la marque avec des lignes relativement élaborées et en particulier la signature visuelle et la calandre très proche de celle des autres modèles de la firme d'Hiroshima. Même si nos deux citadines font partie de la même catégorie, elles affichent des dimensions bien différentes 4,06 m pour la Mazda 2 contre 3,96 m pour la Peugeot 208. 10 cm, cela peut avoir des conséquences sur l'habitabilité et les aspects pratiques. Et contre toute attente, c’est la 208 qui s’en tire le mieux. Peugeot a donc conçu une voiture très pratique au quotidien en dépit de ses dimensions réduites. Son volume de chargement oscille entre 285 et 1 076 litres contre 280 et 950 litres pour la Mazda et il en est de même de l’habitabilité arrière plus avantageuse dans la française qu’à bord de la japonaise, cette dernière pêchant notamment par une garde au toit inférieure. Peugeot marque donc des points dans ce domaine. Le i-cockpit est devenu un grand classique chez Peugeot La présentation de la Mazda 2 est bien traditionnelle Dans l’habitacle, chaque modèle a une organisation bien spécifique. Chez Peugeot, pas de surprise puisqu’on retrouve le i-cockpit désormais classique avec le petit volant, l’instrumentation haute et la tablette multimédia orientée vers le conducteur. Même si la position ne conviendra pas à tout le monde, cette présentation fait toujours son effet. La qualité des matériaux est bonne, tout comme celle de l’assemblage. La Mazda 2 affiche pour sa part un style radicalement différent, nettement plus classique mais tout aussi plaisant avec notamment une instrumentation particulièrement lisible compte-tours en son centre et un écran multimédia implanté au milieu de la planche de bord à la manière des dernières Mercedes. Un positionnement qui, tout comme pour la firme à l'étoile ne fait pas l'unanimité. Pour l’équipement, si on prend pour référence les niveaux les plus élevés, la Mazda 2 se distingue avec certains éléments indisponibles sur la Peugeot, comme l’affichage tête haute ou l’entrée et le démarrage sans clé. La française ne s’en laisse pas compter pour autant avec par exemple le toit panoramique. Quoi qu’il en soit, nos deux concurrentes du jour n’ont clairement pas à rougir car leur dotation est particulièrement riche.

Voici la 3e série de vidéos concernant notre dossier spécial GTi. Après les prises en main, et les coup de cœur – coups de gueule », nous finissons par un exercice qui devrait vous plaire des duels de vitesse. ¼ de finale, ½ finale, finale… quelle petite sportive sera la reine du 200 mètres départ arrêté ? Deuxième et dernière 1/2 finale Peugeot 208 GTi vs Ford Fiesta ST. Vidéo. Notre dossier spécial GTi, que nous vous proposons depuis début juillet, vous livre son dernier chapitre, et pas le moins prisé les duels de vitesse sur 200 mètres en départ arrêté. Motivés comme jamais, et avec un starter humain totalement dévoué, nos journalistes se sont amusés à appuyer sur le champignon sans réserve pour délivrer le prix Usain Bolt du petit bolide. Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport, Volkswagen Polo GTi, Ford Fiesta ST, Renault Clio 4 RS, Citroën DS3 Racing, Mini Cooper S, Opel Corsa OPC et Abarth 595 Competizione… à l’image d’une compétition sportive, elles se sont opposées en mode tournoi avec ¼ de finale, ½ finale et finale. Deuxième 1/2 finale Ford Fiesta ST vs Peugeot 208 GTi Laquelle rejoindra la Volkswagen Polo GTi pour la grande finale de lundi ? Réponse ci-dessus, en vidéo. Revoir les 1/4 de finale 1er 1/4 de finale Citroën Ds3 vs Renault Clio 4 RS 2e 1/4 de final Peugeot 208 GTi vs Mini Cooper S 3e 1/4 de finale Volkswagen Polo GTi vs Opel Corsa OPC 4e 1/4 de finale Abarth 595 Competizione vs Ford Fiesta ST Revoir la première 1/2 finale Citroën DS3 Racing vs Volkswagen Polo GTi Retrouvez toutes les vidéos GTi dans notre dossier spécial A voir également Peugeot 205 GTi vs Peugeot 208 GTi GTi… et je le reste – Comparatif vidéo Peugeot 208 GTi 30th THP 0 à 100 km/h sur le circuit de Montlhéry Peugeot 208 restylée 2015 l’essai en vidéo Ailleurs sur le web A lire sur le même sujet A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre

Unecitadine au style affuté. La Peugeot 208 s'affirme par un style affuté évoquant la sportivité avec des lignes tendues. La voiture polyvalente du segment B Peugeot reçoit un Peugeot i-Cockpit à combiné tête haute 3D qui place les informations dans le champ de vision du conducteur et un volant compact. La Peugeot 208 dispose d'équipements d'aides à la conduite Các nước du học Du học Singapore Du học Ireland Du học Anh Quốc Du học Mỹ Du học Canada Du học New Zealand Du học Australia Định cư ĐỊNH CƯ DOANH NHÂN ĐỊNH CƯ ĐẦU TƯ ĐỊNH CƯ TAY NGHỀ ĐỊNH CƯ VỢ CHỒNG Sự kiện Cảm nhận của học viên Nguyễn Thị Kiều Ngân Xem thêm Dương Thị Đông Xem thêm Mình xin chân thành cảm ơn PSE đã giúp đỡ, tư vấn mình trong quá trình định hướng du học tại Úc, các anh chị tư vấn viên nhiệt tình Nguyễn Thi Thu Hà Xem thêm Cảm ơn PSE đã giúp mình định hướng việc du học Úc nhanh chóng và dễ dàng hơn. Cảm ơn những thông tin hữu ích nhằm chuẩn bị cho quá trình học tập sắp tới. Nguyễn Đình Hồng Đào Xem thêm Nhờ PSE, quá trình nộp hồ sơ du học Úc của mình diễn ra nhanh chóng và dễ dàng hơn. Điểm mình thích ở PSE là các anh chị luôn nhiệt tình hỗ trợ, tư vấn mình giải quyết các thủ tục và sẵn sàng tư vấn các thắc mắc của mình. Nguyễn Thị Như Nguyệt Xem thêm PSE chưa bao giờ làm em thất vọng, PSE thật tuyệt vời và là nơi em tin tưởng hoàn toàn, em đã giao toàn bộ ” Tương lai du học” của em và em đã may mắn. Tin tức tổng hợp Đăng ký nhận tin mới Đăng ký nhận thông tin học bổng Comparatifprix : la Renault Clio 4 face aux 208, Polo, Fiesta et Yaris ; Le 18/07/2012 par Leo à savoir la Peugeot 208, la Volkswagen Polo, la Ford Fiesta et la Toyota Yaris. Les deux points ^{Peugeot 208 PureTech vs 208 BlueHDi – Entre l’un des diesels les plus sobres du marché et le meilleur 3 cylindres essence du moment, il y a lieu d’hésiter. Surtout sous le capot de l’excellente petite Peugeot. Verdict dans notre comparatif vidéo. Les raisons de choisir la 208 essence… C’est toujours avec le même plaisir que l’on reprend le volant d’une Peugeot 208, en particulier lorsqu’elle est motorisée par le 3-cylindres PureTech. Fabriqué à Douvrin par la Française de Mécanique, filiale à 100 % de PSA, ce petit litre essence ne mérite que des éloges, notamment dans cette version 110 ch, la plus puissante. Malgré des rapports à l’étagement très long, mais une commande plutôt bien guidée, ce petit bloc délivre un remarquable agrément, mariant souplesse et disponibilité. C’est à mi-régime qu’il offre le meilleur de lui-même, grâce à un couple omniprésent, à peine moins copieux que celui du “gros” 4-cylindres diesel 205 contre 254 Nm auquel il est confronté aujourd’hui. Il procure même des performances légèrement plus flatteuses, tant en accélérations qu’en reprises. Et sa discrétion est telle qu’on a souvent l’impression d’avoir calé au ralenti. Mais il est vrai qu’à l’instar de son homologue diesel, ce moteur est doté d’un système stop & start très actif. À contrario, le HDi ne manque jamais de rappeler à quel carburant il tourne… En plus, ce 3-cylindres revendique une étonnante sobriété, avec une consommation moyenne, mesurée par nos soins, de 6,5 litres aux 100 km. À comparer aux 7,2 litres absorbés par une Ford Fiesta Ecoboost 100 ch… Le cheptel de cette mécanique 110 ch, et a fortiori celui du BlueHDi 100 ch, font sourire le châssis. La 208 est bien née, et cela se sent au premier rond-point. Équipée d’une monte 17 pouces, chaussée de Michelin Pilot, la nouvelle griffe GT Line n’en est que plus plaisante à mener. Les pilotes iraient même jusqu’à dire que “tout passe à fond”. Nous nous contenterons d’en apprécier le remarquable équilibre, la précision des trains roulants et l’excellent niveau de sécurité active avec un antidérapage ESP intervenant à propos et discrètement. Le mini-volant exige, en revanche, une période d’adaptation et il peut partiellement masquer les compteurs à certains gabarits. Mais ce défaut impacte également la version diesel. Alors… … ou de préférer la 208 diesel Il reste à la version diesel l’ensemble des qualités dynamiques précitées et un agrément de conduite en tous points comparables à celui de la version essence. La version BlueHDi y ajoute une consommation… de chameau ! Elle se contente, en effet, débit/mètre à l’appui, de 5 litres de gazole tous les 100 km. De quoi effectuer “1 000 bornes” sans ravitailler, un record ! Cette nouvelle déclinaison 100 chevaux du HDi n’émet, en outre, que 87 grammes de CO2/km. Ce qui lui vaut un bonus symbolique de 150 €. C’est toujours ça de pris… sur sa rivale du jour. Aussi à l’aise en ville que sur route, ce 4-cylindres common rail “enroule” avec vigueur sur le couple, offrant à cette 208 des performances réjouissantes, rivalisant avec celles de la version 110 ch essence. En dehors de son insonorisation, moins aboutie par nature, la 208 “mazout” se révèle aussi confortable que la 208 “sans plomb”, en dépit d’un amortissement légèrement plus ferme que sur les autres versions de la 208 aux montes pneumatiques moins généreuses…. Quel que soit le carburant choisi, les heureux propriétaires profitent aussi d’une finition soignée et d’une présentation de belle facture, les versions GT Line s’offrant quelques raffinements supplémentaires, comme des sièges sport, un pédalier en aluminium, un volant cuir et différentes “décorations”, intérieures et extérieures, spécifiques à cette griffe. L’équipement n’est pas en reste, avec un écran multimédia tactile, un toit panoramique en verre ou une sellerie mi-cuir. Quant à la dotation plus “high-tech”, elle est disponible en option, à l’image du freinage urbain automatique, du système d’aide au stationnement ou du pack connectivité. Dans les deux cas diesel ou essence, les tarifs sont plutôt salés. Ils dépassent les 20 000 € avec cette nouvelle finition GT Line. Facturée 1 400 € de plus que la 208 PureTech, la 208 BlueHDi ne peut être rentabilisée qu’après 46 000 kilomètres parcourus. Autant dire qu’elle sera privilégiée par les gros rouleurs… les autres se satisfaisant pleinement de cet épatant trois-cylindres essence. Notre VERDICT Agrément mécanique, performances ou confort acoustique, la version essence PureTech remporte ce match haut la main. Ne reste à la diesel BlueHDi que sa remarquable sobriété. À voir également Smart Forfour et Peugeot 208 les smartiens se mettent en quatre – Comparatif complet Renault Mégane ou Peugeot 308 ? Comparatif Diesel le gazole bientôt au prix de l’essence ? [OFFICIEL]}

Faceà face technique entre : Ford Fiesta 1.4 et Peugeot 208 BlueHDi 100. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

Il est 21h30 et Ugo, censé me ramener la Ford Fiesta ST 200 depuis Paris, n’est toujours pas là. Je piaffe d’impatience. Je dois essayer la voiture ce soir car le lendemain nous nous rendons en Belgique au Zoute Grand Prix et je ne tirerai rien d’essentiel d’un parcours autoroutier puis citadin. Je suis également pressé car je lis partout que cette voiture est la meilleure GTI de son temps, il me FAUT l’essayer comme il se doit. Ugo arrive vers 22H00. On engloutit rapidement un petit quelque-chose et me voilà dehors à tourner autour de notre fort jolie Fiesta ST. Celle-ci arbore une teinte gris uni qui lui va à merveille Storm Grey que ça s’appelle. C’est la couleur exclusive de cette édition ST 200. Ugo adore les jantes spécifiques de ce modèle et, sans aller jusque-là, il est vrai qu’elles sont plutôt jolies avec leur alliance de noir mat et d’aluminium. Pour l’extérieur, nonobstant les badges ST 200, les différences s’arrêtent là. Mais après tout la Fiesta ST de base était suffisamment jolie pour ne pas subir de modifications, non ? Je m’installe à bord et je regrette soudain d’avoir mangé avant. Désolé si je suis un peu dur mais il est vrai que cette génération de Fiesta accuse le poids des années. Bientôt neuf ans tout de même. Toujours est-il que le retour en arrière est violent, surtout en ce qui concerne la console centrale, bardée de boutons qui mériteraient une bonne demi-heure d’explications pour être maîtrisés. Si encore c’était joli… M’enfin… Je ne trouve pas non plus que les baquets soient très beaux, malgré les surpiqûres argentées spécifiques, au contraire de ceux de la Focus RS. Toujours est-il que je m’installe à bord et trouve une position de conduite agréable avec la possibilité de régler mon siège et le volant en hauteur mais aussi et surtout en profondeur. Les sièges avants bénéficient d’un soutien lombaire que je croyais bienvenu. Croyais ? En effet. Ce soutien lombaire, malgré de nombreuses recherches, n’est pas réglable et pourtant très prononcé. À tel point que mon passager et moi-même avons souffert du dos, surtout sur l’autoroute. C’est vraiment dommage car hormis cela la position de conduite est plutôt bonne et les baquets, pourtant décriés esthétiquement, ne me maintenaient pas si mal. Je prends la route et je suis, au tout début, assez mitigé. Rien de particulièrement sportif ne me saute aux yeux la direction est très assistée, la boite n’est pas super agréable et le freinage ne semble pas au dessus des deux points précédents. Mais cette réflexion est totalement idiote, j’attends tellement de cette voiture que je me mets à juger de son caractère sportif à 50 km/h en en ville. Cela dit certaines voitures communiquent dès la mise en route. En même temps je ne peux me plaindre la voiture est ferme mais pas inconfortable et le moteur, coupleux, permet de rouler en ville comme toute bonne citadine lambda. Niveau polyvalence ça roule. Lorsque se profilent les premiers lacets enfin “lacets”, on est dans le Nord… c’est là que je vais comprendre pourquoi cette voiture est considérée comme la GTI du moment. A mesure que la vitesse augmente, la ST200 se transfigure en une petite chose démoniaque. Tout d’abord le moteur. Je n’ai malheureusement pas essayée de Fiesta ST pour comparer directement ce qu’apporte le surplus de 10% de puissance, 200 chevaux au lieu de 182, et de 20% de couple, 290 Nm au lieu de 240 Nm. Ces valeurs pouvant même atteindre respectivement, par un overboost de 20 secondes maximum, 215 chevaux et 320 Nm. Mais il est plein à tout les régimes et se permet même de devenir rageur passés les 5000 tours pour s’envoler, toute proportion gardée, à 6000 tours sans s’essouffler une seconde. En ce qui concerne ses performances pures, cette ST200 n’est pas spécialement véloce sur le 0 à 100 km/h avec 6,7 secondes, soit seulement 0,2 secondes de mieux que la ST standard. Mais lorsque l’on se penche sur les chiffres, elle fait entre autre seconde de mieux sur le 50 à 100 km/h en 4ème ou encore 2 secondes de mieux sur le 80 à 120 km/h en 6ème. Ces performances ne sont pas seulement dues à l’accroissement des performances moteur mais aussi à la réduction de la démultiplication finale de la transmission de 4,06 à 3,82 pour les initiés. Et également à un autobloquant électronique qui a été retravaillé. On aurait du avoir un autobloquant mécanique, comme la 208 GTI 30th, mais tel n’a pas été le cas. Pour autant, rien à redire sur la motricité de cette petite Fiesta. On obtient ici une voiture qui bénéficie d’un super étagement de boite avec, finalement, des rapports qui passent bien avec un verrouillage ferme et agréable. Pinaillons on aurait pu apprécier un peu plus de consistance. Mais cet ensemble boite moteur n’est rien comparé au châssis de cette Fiesta ST200. Revu bien plus en profondeur comparé au design intérieur et extérieur, il reçoit une barre de torsion arrière 27% plus rigide et une barre anti-roulis avant qui passe de 19 mm à 21 mm, associée à un amortissement recalibré. Qu’on soit tout de suite très clair je n’avais pas eu un tel ressenti châssis depuis très longtemps. La voiture communique de manière excellente sur le grip et l’état d’adhérence des roues avants et arrières. De fait, on a une réelle confiance en la voiture et on sait où elle est et ce qu’elle fait à chaque moment. Puis surtout, surtout, on s’amuse. On prend un vrai plaisir à emmener cette ST 200 de virage en virage. Si la direction s’est désormais affermie avec la vitesse bien elle ne communique pas davantage pas bien. C’est vraiment dommage car on aurait atteint la perfection d’une voiture très communicative. Le freinage, puissant et consistant, est très agréable et ne souffre d’aucune critique autre qu’également un petit manque de communication. C’est tout ? Non pas vraiment. Il y a un point que je n’ai pas encore abordé. Je m’attendais vraiment à avoir un train arrière qui enroule autour du train avant, mais non. En la provoquant fortement dans un rond point, le train avant commence a élargir sa trajectoire et l’on peut s’amuser à le rattraper en lâchant vivement l’accélérateur de façon à faire dériver la poupe qui se prête très bien à l’exercice. Alors vraiment immobile du train arrière cette petite ST200 ? Que tu crois ! Enfin que je croyais. J’arrive fort dans un magnifique virage à droite, je prends les freins et braque vivement. Le train avant se plante dans le sol, comme indéboulonnable et le train arrière se décale dans un mouvement on ne peut plus sain pour s’aligner dans le virage. On relâche alors les freins pour débraquer et remettre du gaz afin de s’extraire très facilement de la fin du virage. Magie, magie. Vous ajoutez à cela le feedback du châssis absolument parfait durant toute l’opération et vous obtenez un plaisir inquantifiable qui devrait être remboursé par la sécurité sociale. C’est pour ce genre de moment que je suis passionné d’automobile. Quel pied ! Et comparé à la Renault Clio IV RS Trophy essayée ici ? S’il faut avouer que je n’avais pas détesté cette voiture, j’avais en revanche décrié une sportive édulcorée, sans sensations. Les performances étaient pourtant bien là mais quant à en profiter au volant… Ici, vous l’avez bien compris, cette Ford Fiesta ST 200 est à mille lieux d’être sans sensations, elle offre un feed-back sans commune mesure. Est-elle pour autant aussi performante ? Avec vingt chevaux de moins et une boite manuelle on serait tenté de dire que non. Mais avec un châssis aussi affûté, on pourrait douter qu’elle soit réellement larguée. En fait vous voulez que je vous dise ? On s’en fiche. Cette voiture fait partie de celles qui vous donnent la banane alors qu’elle soit d’un pouillième de milliseconde devant ou derrière ses concurrentes, qu’importe. Chose amusante, si je me base sur ce qui m’a été fourni par Ford niveau tarifaire, la Ford Fiesta ST 200 est la plus chère de sa catégorie avec un prix de 27 300 €. La seule faisant exception étant la Citroën DS 3 Performance à 27 950 €. Mais Ford ne fait référence dans ce comparatif qu’aux Renault Clio 4 RS et Peugeot 208 GTI pour ne citer que les principales concurrentes alors même que j’aurais tendance à comparer la ST 200 aux 208 GTI 30th/PS et Clio 4 RS Trophy, non ? A ce moment là elle devient moins chère de 2000 € ! Une affaire, ou presque. Qu’en conclure ? Je pense que vous avez bien compris que cette petite sportive m’a convaincu. Ford a su non seulement faire une voiture efficace mais aussi plaisante à conduire. Nombre de constructeurs devraient prendre exemple sur eux et même des constructeurs premium. Cependant, et c’est pourtant un point sur lequel je ne m’attarde que peu d’habitude, l’intérieur et surtout le tableau de bord posent un réel problème, gageons que ce ne sera plus le cas sur la prochaine génération. Espérons par ailleurs qu’elle conservera ce pur esprit GTI. Je ne m’inquiète pas tellement de ce point, Ford semble être sur la bonne voie. Un grand merci à Ford pour ce prêt qui nous aura emmené jusque Knokke avec un grand sourire. Et n’oubliez pas le Vlog réalisé en la compagnie de cette fabuleuse Ford Fiesta ST200 et d’Ugo ! Photos Ugo Missana

LaFord Fiesta a perdu des parts de marché et ne caracole plus en tête des ventes. Ses rivales françaises (Peugeot 208 et Renault Clio) sont loin devant, et même sa déclinaison SUV Puma se

High-TechÉlectroménagerMaisonAutoSanté Bien-êtreArgent AssuranceAlimentationAutres COMBATS & LITIGES AutoComparateur auto Comparatif Voitures citadinesComparatifComparatif Voitures citadines Peugeot Mis à jour le 11/07/2022 Test portant sur 3 citadines ayant la caractéristique sélectionnée. Avec ses séries 100 106, 107 et 108 et 200 205, 206, 207 et 208, Peugeot s’est toujours taillé une part de lion dans le marché des voitures citadines. La 208 est d’ailleurs le 2e véhicule le plus vendu en France au cours de l’année 2015, juste après la Renault Clio, et elle se place à la position honorable de 9e voiture la plus vendue en Europe sur cette même RECHERCHELancer la recherchecochez un ou plusieurs filtres3 PRODUITS AFFICHÉS SUR 8656 produits archivés C3U8. 144 3 96 472 11 196 156 496 282

comparatif ford fiesta et peugeot 208