Dansune région sensible. Le port de Tanger-Med et la Tanger Free Zone modifient le visage de la région de Tanger. A l’est du détroit de Gibraltar, à Sebta, territoire occupé par l’Espagne, Madrid permet quotidiennement à plus de 25.000 porteurs marocains de gagner leur vie en «exfiltrant» des produits de consommation vers Fnideq, Tétouan et la «plate-forme» de

Le 6 juin, le gouvernement marocain a décidé d'ouvrir des lignes maritimes uniquement avec les ports de France et d'Italie et d'exclure les ports espagnols. Cet été comme l'année dernière, il n'y aura pas de départ des ports espagnols vers le Maroc. Dans un communiqué de presse du ministère marocain des Affaires étrangères, l'Espagne apprenait que l'OPE Opération Traversée du Détroit de Gibraltar ou l'Opération Marhaba n'aura pas lieu cette année. Il est pourtant l'un des plus grands mouvements de personnes sur le continent européen. Le gouvernement marocain a décidé d'ouvrir des lignes maritimes uniquement avec les ports français de Marseille et de Sète et le port italien de Gênes et d'exclure les ports espagnols. Un impact important Une décision qui affecte les voyageurs empruntant l'OPE chaque année et ils sont nombreux. En 2019, dernière année où l'OPE a eu lieu en 2020, elle a été suspendue en raison de la pandémie, un total de 3 242 970 passagers et 760 215 véhicules ont transité par l'Espagne pendant cette opération, soit 3 % de plus que l'année précédente, selon les chiffres du ministère espagnol de l'Intérieur. La fermeture des ports marocains aux ferries espagnols impacte directement les ressortissants marocains espagnols, mais pas seulement. Plus de 3 millions de MRE marocains résidants à l'étranger vivent en Europe et empruntent la ligne maritime Espagne-Maroc. En effet, le coût du trajet entre les deux pays est le plus abordable pour rejoindre leur pays d'origine. Cet été, les MRE et les voyageurs qui souhaitaient visiter le Maroc devront partir de la France ou de l'Italie, mais à un coût bien plus élevé. Un ferry partant du détroit couvre la distance en un peu plus d'une heure sur la plupart des trajets ceux qui partent d'Algeciras ou de Tarifa tandis que les ferries partant de Sète ou de Marseille couvrent leur trajet en une quarantaine d'heures, avec les coûts conséquents à bord Sur Twitter, nombreux sont les ressortissants marocains à se plaindre de la décision de leur gouvernement marocain qui rend leurs voyages plus chers au point de les rendre irréalisables dans de nombreux cas. Le Maroc ils ont grave abusé à fermer les ports hein c'est dégueulasse pour les gens qui voulaient partir. Ils pensent pas à leurs ressortissants— Moony \u26a1\ud83d\udc3a J-28 s_rhmzn June 10, 2021 Pas de commentaire L'Espagne n’aurait pas été tenu au courant en amont de la décision du gouvernement marocain. Celui-ci n'a pas souhaité faire de commentaire sur la situation, rapporte Cadenaser. Une décision en conséquence de différends entre les deux pays du Sud. Entre la crise migratoire et l'accueil d'un opposant politique en Espagne, les relations entre les deux pays ont été mises à rude épreuve ses derniers mois et se sont notamment intensifiées au mois de mai.

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Rabata annoncé ce 22 juin l’annulation de l’opération Marhaba 2020, un dispositif qui régule la traversée du détroit de Gibraltar par 3,5 millions de passagers. Les Marocains résidant à l’étranger pourront se rendre au Maroc lorsque les frontières du royaume, fermées depuis le 13 mars, seront rouvertes.

Détroit de Gibraltar Andalousie, Tanger-Tétouan-Al Hoceima Description du détroit Le détroit de Gibraltar est à la fois l’espace de jonction entre l’océan Atlantique et la mer Méditerranée et entre deux continents, l’Europe et l’Afrique, séparés au point le plus proche de 14,4 kilomètres. Cette situation géographique lui confère le statut d’enclave stratégique intercontinentale, un point de passage obligé sur la route nord-sud pour atteindre les côtes et est-ouest pour le trafic maritime. Depuis la région de l’Andalousie, le point de vue sur le littoral marocain et les caractéristiques des montagnes qui s’étendent jusqu’à la mer façonnent un paysage dans lequel la mer et l’orographie montagneuse permettent la contemplation des deux rives. Écosystème Lieu d’une richesse naturelle extraordinaire, la Réserve de biosphère intercontinentale de la Méditerranée s’étend de chaque côté du détroit sur plus de 900 000 hectares répartis sur les deux rives comportant un grand nombre d’espaces protégés au Maroc comme en Espagne. Concernant le milieu marin, l’Estrecho Oriental Détroit oriental est un Site d’intérêt communautaire déclaré en 2012 Zone Spéciale de Conservation du réseau des sites Natura 2000 pour la région biogéographique méditerranéenne. Le détroit de Gibraltar est l’unique connexion naturelle existante entre la mer Méditerranée et l’océan Atlantique. Le fond marin de la zone du détroit dispose d’une grande richesse naturelle avec ses vastes prairies d’algues, signe de la qualité environnementale de l’eau, remarquables par leurs spectaculaires laminaires. Il est également une route obligatoire pour de nombreux mammifères marins lors de leurs déplacements entre les deux masses d’eau salée. Les vents d’est et d’ouest ont joué un rôle fondamental dans l’essence même de cet espace ils ont façonné son littoral, composé de falaises et de plages de sable, ses dunes et ont défini les routes migratoires des oiseaux. Leur nombre augmente considérablement durant les passages migratoires formant un festival de vie, un spectacle naturel de millions d’oiseaux d’au moins 300 espèces qui le franchisse deux fois par an lors de leur déplacement entre l’Europe et l’Afrique. Autres aspects du détroit de Gibraltar Le nœud de Gibraltar, incluant des systèmes urbains autour de la baie d’Algésiras et du Nord de l’Afrique, se présente comme un espace à fort potentiel du fait de son rôle de centre névralgique du transport international, étant l’un des détroits les plus fréquentés pour le trafic maritime. Le trafic maritime international est lié à l’existence d’un puissant système portuaire et à l’expertise développée par le port de la baie d’Algésiras tant au niveau du trafic intercontinental de marchandises que pour le trafic de passagers avec le Nord de l’Afrique. C’est dans le détroit de Gibraltar que se matérialisent les relations entre Europe et Afrique et que communiquent l’Atlantique et la Méditerranéenne. Risques environnementaux dans le détroit de Gibraltar La baisse croissante de la qualité de ses eaux, l’altération des habitats et les maladies des populations d’espèces marines présentes, l’avancée des terres sur la mer, la pollution engendrée par les rejets d’hydrocarbures ou les conséquences liées à l’intensité du transport maritime sont quelques-unes des pressions auxquelles doit faire face cet espace marin. Par ailleurs, le trafic de marchandises dangereuses dû au trafic intense de produits chimiques et spécialement d’hydrocarbures se concentre dans le détroit. De plus, le statut stratégique du détroit en tant que zone de passage en fait un espace propice aux opérations de bunkering approvisionnement en combustible aux navires, réalisé à l’amarrage ou via des péniches aux navires à l’encre, activités qui pourraient engendrer des épisodes de pollution plus ou moins importants. D’autre part, l’existence de rejets incontrôlés depuis la côte, d’origine industriels ou urbains, non épurés, pourrait avoir un lien avec la baisse de la qualité des eaux où vivent ces communautés. Dans ce contexte, la pollution de l’eau pourrait provoquer une diminution de la qualité de l’habitat, ce qui entraînerait lextinction des espèces les plus sensibles à la pollution et l’altération de la structure et du fonctionnement de la communauté biologique. La coopération transfrontalière dans la zone du détroit Financée par les fonds de l’Union Européenne, la coopération transfrontalière entre l’Andalousie et le Nord du Maroc est un tournant important dans les relations andalouso-marocaines. Depuis les années 90 se sont succédés trois programmes de coopération cofinancés avec le FEDER le programme INTERREG II-A Espagne-Maroc 1994-1999, le programme INTERREG III-A Espagne Maroc 2000-2006 et le programme Opérationnel de Coopération Transfrontalière Espagne - Frontières extérieures POCTEFEX 2008-2013. L’objectif général de POCTEFEX est de favoriser un développement socio-économique et environnemental harmonieux et de contribuer à une meilleure structuration de l’espace de coopération hispano-marocain. Le programme met en place deux zones territoriales de coopération qui constituent ses deux grandes priorités, la zone de coopération du détroit et la zone de coopération atlantique. Au travers du dernier programme POCTEFEX, 92 projets de coopération conjointe entre l’Andalousie et le Nord du Maroc ont pu être mis en œuvre dans la zone du détroit. Des organismes très divers ont participé à ces projets, en particulier des administrations publiques. Contact Gouvernement régional d'Andalousie Royaume d'Espagne Département des relations institutionnelles Secrétariat général aux Affaires extérieuresMinistère de la Présidence et Administration locale Personne contact Celia Rosell Martí Tél. +34 955035153Courriel Celia Rosell Martí Conseil régional de Tanger-Tétouan-Al Hoceima Rue des Amoureux Parc Brooks, Tanger, Maroc Contact Téléphone +212 5 39 37 31 25

Lesnageurs marocains Hassan Baraka, Samia Benchekroun et Fakhita Drissi ont traversé, mercredi, le Détroit de Gibraltar à la nage en relais. Partis de Tarifa en Espagne avec une arrivée à la

Plus de navires ont traversé le détroit de Gibraltar en 2014. Soit plus de 250 chaque jour ou plus de 10 à chaque heure. La zone du détroit de Gibraltar devient incontournable en termes de commerce et d’échanges internationaux. Dans une région sensible. Le port de Tanger-Med et la Tanger Free Zone modifient le visage de la région de Tanger. A l’est du détroit de Gibraltar, à Sebta, territoire occupé par l’Espagne, Madrid permet quotidiennement à plus de porteurs marocains de gagner leur vie en exfiltrant» des produits de consommation vers Fnideq, Tétouan et la plate-forme» de Ksar el Kébir à 150 km plus au sud. Juste au nord, Algésiras est le premier port espagnol et premier port de la Méditerranée. C’est là que se trouve aussi la plus importante raffinerie espagnole de produits pétroliers. Juste à côté se trouve une base de sous-marins nucléaires. navires de marchandises par an, traversées du détroit et une concentration de marines militaires Ainsi du conflit éternel» entre l’Espagne et Gibraltar. Madrid ne reconnaît pas la souveraineté britannique sur le Rocher, comme Rabat pour Sebta et Mélillia. Mais Gibraltar, grâce au … trafic de cigarettes et d’alcools, vit et fait vivre les habitants de La Linéa, de San Roque et une partie de ceux d’Algésiras. A l’abri des bureaucrates de Londres et de Bruxelles discrets sur le sujet, Gibraltar est une petite place financière où les gestionnaires de fonds n’ont pas de plaques sur les entrées d’immeubles. Mais cela n’empêche pas aujourd’hui, que près de 20% des voitures vendues au Royaume-Uni d’être assurées … à Gibraltar. Au-delà des chiffres et des curiosités régionales, Rabat, Madrid et Londres –mais aussi Washington- se soucient de plus en plus des conséquences de la croissance du trafic dans le Détroit et son impact sur les politiques sécuritaires. Les guerres du Moyen-Orient et les menaces terroristes accentuent la tendance. Avec plus de bateaux par an, traversées de car-ferries et de fast-ferries entre Tanger, Tarifa, Tanger-Med, Sebta, Algésiras et Gibraltar chaque année et des gazoducs qui relient le Maghreb à l’Europe du sud, enjeux économiques et sécuritaires sont étroitement liés. Depuis la fin des années 1960, les Américains disposent d’une base aéronavale à Rota près de Cadix. L’ Navy ne peut rien faire en Méditerranée ni au Moyen-Orient sans transiter par la région. Si les affaires et les flux financiers sont importants à Gibraltar, c’est parce que les Anglais comprennent l’importance de leur présence sur le Rocher. En termes de colonies, de commerce et de géopolitique, les Anglais ne sont pas des amateurs. C’est pourquoi Gibraltar abrite aussi des sous-marins nucléaires, malgré l’opposition de Madrid. L’Espagne est la seule puissance présente des deux côtés du détroit de Gibraltar. Sur la péninsule à Tarifa et à Malaga, mais aussi à Sebta et à Mélillia. C’est ce qui rend et qui continuera de rendre les échanges maroco-espagnols sur la décolonisation toujours compliqués avec l’Espagne mais également avec l’OTAN. Il y a moins de six mois, en novembre 2014, le think tank madrilène Instituto Elcano publiait un rapport remarqué intitulé L’Espagne regarde vers le Sud de la Méditerranée au Sahel» dans lequel une attention particulière était portée à l’importance géoéconomique grandissante» de la rive sud. Une place importante y était réservée aux thèmes de sécurité et de défense, inséparables de la prospérité économique du Vieux continent. Un conseil de la sécurité maritime à Madrid Depuis l’an passé, Madrid dispose même d’un Conseil de la sécurité maritime qui se réunit une fois par mois et dont la présidence tourne entre les ministères de la Défense, des Affaires étrangères et de l’Intérieur. Le Maroc accélère le pas. Le détroit de Gibraltar côté sud comprend désormais deux stations de radars à Tanger et du côté de Ksar Sghir. Un port militaire doit accueillir ses premiers marins marocains dès cet été 2015. Celui-ci est situé à quelques miles de Tanger-Med, face aux côtes de Tarifa et de la baie d’Algésiras. La prise de conscience de l’importance commerciale et sécuritaire de la zone nord du Maroc méditerranéen progresse. Autrement formulée, elle a fait des pas de géant en 10 ans. Outre le lancement déterminé des infrastructures de Tanger-Med en 2006-2007, l’étude d’un projet similaire à Nador, la construction du port militaire de Ksar Sghir et le souci de développer l’arrière-pays de Fahs-Anjra relèvent de la même logique. Tanger-Med réfléchit au sens qu’il faut donner à l’amplitude que prennent les aspects économiques et sécuritaires dans la région», indique une source de TMSA à Médias 24. Le besoin d’une réflexion approfondie et professionnelle en termes de potentialités, de risques, de forces et de faiblesses se pose. Pour l’instant, si l’investissement sur Tanger-Med est l’un des plus importants effectué au Maroc au cours de ces 10 dernières années, la province de Fahs-Anjra demeure paradoxalement l’une des régions des plus pauvres et des moins alphabétisées du pays. Enjeux marocains Les enjeux sont énormes pour le Maroc. C’est dans cette zone que se recrute aujourd’hui une grande partie des jihadistes marocains et espagnols qui donnent tant de soucis aux services de sécurité des deux pays. Depuis 40 ans ici, la sagesse» populaire veut que les jeunes de la région aient le choix entre le trafic de drogue, la contrebande ou l’émigration pour s’en sortir». Depuis les guerres d’Afghanistan et d’Irak et Daech, s’est rajoutée l’option terrorisme aux trois premières. Tristes choix. C’est d’ici que s’exporte le haschich du Rif dont les revenus, des centaines de millions d’euros chaque année, servent à distordre une saine compétition politique» à Tanger, Tétouan, Nador ou Al Hoceima notamment, mais pas seulement. L’argent de la drogue joue un rôle d’amortisseur social important en étant blanchi dans la contrebande avec Sebta et Mélillia. Les produits de contrebande sont stockés à Fnideq et Tétouan avant d’être redistribués sur le reste du pays. Le circuit de blanchiment est limpide. C’est d’ici également que partent les pateras de jeunes Subsahariens originaires de pays avec lesquels le Maroc, les entreprises marocaines et la société civile marocaine souhaitent développer les échanges. Enfin, plus de trois millions de Marocains vivent au nord du détroit de Gibraltar. Dont près de en Espagne. Un autre million en France et un autre demi-million en Italie. La ville de Sebta, moins de habitants, est peuplée à moitié de musulmanès comme aiment dire les résidents espagnols de la ville pour désigner, sans distinction, les Espagnols d’origine marocaine ou les Marocains y résidant légalement ou non. En réalité, la zone du détroit de Gibraltar, de Tanger à Tarifa et de Sebta à Algésiras, se trouve à un moment historiquement porteur sur les plans économiques et géostratégiques. Le Nord du Maroc et le sud de l’Espagne se développent, les deux régions faisant le lien entre deux continents, l’un riche, l’autre au potentiel reconnu. Le moment est à saisir pour réduire l’économie de la drogue et favoriser l’entreprenariat, l’économie sociale et les initiatives privées. En 2015 comme en 2050, il y aura toujours 14 km qui séparent Tarifa de Tanger-Med, et 44 km qui séparent le cap Spartel tangérois du cap Trafalgar près de Cadix. Sur le plan géostratégique, l’importante commerciale et militaire croissante de la zone du détroit ne peut que servir son développement. C’est par là que passent 50% du pétrole et 40% du gaz consommés en Europe. Plus de 75% des importations européennes. Les ports de Tanger-Med et d’Algésiras sont autant marocains, qu’espagnols, africains ou européens. Pour les économies marocaine et africaine, Tanger-Med joue un rôle chaque année plus important. C’est de là que s’exportent les voitures et les pièces détachées de Renault et par là que rentrent les intrants des industries textiles et électroniques. Plus de camions passent par Algésiras chaque année, du côté de Tanger-Med en 2014. De Tanger-Med, Renault a expédié plus de véhicules produits en 2014 à Melloussa vers ses concessionnaires d’Europe et du Moyen-Orient. La cohérence du développement régional prend forme. En 2014, Tanger-Med a traité un peu plus de 3 millions de conteneurs, Algésiras 4,5 millions. Le port marocain est considéré comme l’une des infrastructures portuaires les plus connectées au monde, 16ème sur 100. Algésiras est le premier port espagnol et méditerranéen pour les conteneurs. Aujourd’hui, le trafic commercial à travers le détroit de Gibraltar est supérieur à celui du canal de Suez, d’Ormuz face aux côtes iraniennes ou de Malacca, au sud de la Malaisie. Gibraltar est le deuxième point de passage au monde après le canal franco-britannique de la Manche. Le doublement en cours du canal de Suez égyptien doit enfin accélérer l’importance économique de Tanger-Med et d’Algésiras. A la fin 2016, la mise en service du terminal Tanger-Med 2 doit porter la capacité du port marocain à 8,5 millions de conteneurs.

Labarrière de Melilla - longueur : 9,6 km ; La barrière de Ceuta - longueur : 6,3 km ; Le troisième tronçon qui mesure 85 m de long, sépare le Maroc du Peñón de Vélez de la Gomera. Cette dernière est en fait une ancienne île reliée au continent par une étroite bande de sable au milieu de laquelle passe la frontière. Europe Plus de 1 200 migrants tentant cette périlleuse traversée avaient déjà été secourus par les gardes-côtes espagnols vendredi et samedi. Après les Balkans, la traversée entre les côtes libyennes et italiennes, le détroit de Gibraltar, entre le Maroc et l’Espagne, va-t-il devenir une nouvelle route pour les migrants qui tentent de rejoindre l’Europe ? C’est là, en tout cas, que les secours espagnols ont annoncé avoir récupéré, dimanche 29 juillet, 211 migrants voyageant sur 21 embarcations. Selon un porte-parole du service de secours en mer, les migrants seront transportés vers le port d’Algésiras, en Andalousie, dans le sud de l’Espagne. Plus de 1 200 personnes tentant cette périlleuse traversée avaient déjà été secourues par les gardes-côtes espagnols vendredi et samedi. L’Espagne est devenue cette année la première porte d’entrée des migrants clandestins en Europe, dépassant l’Italie. Lire aussi Article réservé à nos abonnés L’Espagne devient la première porte d’accès des migrants en Europe Dimanche, le ministre de l’intérieur espagnol était en route pour la Mauritanie dans l’espoir de renforcer la lutte contre l’immigration illégale. Fernando Grande-Marlaska doit rencontrer, lundi, son homologue mauritanien à Nouakchott, la capitale de ce pays d’Afrique de l’Ouest. Dans un communiqué, le ministère a dit espérer que cette réunion permettrait de renforcer la coopération en matière d’immigration et la lutte contre le terrorisme ». En 2018, 304 morts dans la traversée entre le Maroc et l’Espagne Durant une visite du port d’Algésiras pour observer le travail des forces de l’ordre et de la Croix-Rouge, le ministre du gouvernement du socialiste Pedro Sanchez a demandé samedi une solution européenne au problème de l’immigration ». Il a ajouté que le gouvernement prévoyait d’ouvrir un centre d’hébergement pour 600 personnes dans ce port andalou, évoquant un travail contre la montre ». La décision de l’Italie de fermer ses ports aux migrants, critiquée par Madrid, pousse davantage de migrants à se rendre en Espagne à partir de l’Algérie ou du Maroc. Plus de 20 992 migrants ont atteint les côtes espagnoles depuis le début de l’année et 304 sont morts en tentant la traversée, selon un décompte de l’Organisation internationale pour les migrations OIM en date du 25 juillet. Lire aussi Migrants Bruxelles avance sur sa proposition de centres contrôlés » de débarquement Le Monde avec AFP Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents. Vous ignorez qui est l’autre personne ? Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe.

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